集裝箱運(yùn)輸市場傳統(tǒng)旺季的到來，為航運(yùn)業(yè)帶來了新一輪運(yùn)費(fèi)上漲的契機(jī)。國內(nèi)外航運(yùn)業(yè)巨頭最近陸續(xù)公布了漲價(jià)信息。繼中海集運(yùn)宣布自7月1日起在相關(guān)航線加征旺季附加費(fèi)和上調(diào)燃油附加費(fèi)后，中國遠(yuǎn)洋方面也有類似計(jì)劃。這一系列舉動意味著，航運(yùn)公司將從7月起普遍上調(diào)運(yùn)價(jià)，來應(yīng)對目前低迷不振的市場行情。
航運(yùn)公司紛紛漲價(jià)
中國遠(yuǎn)洋方面稱，公司原計(jì)劃在6月加征旺季附加費(fèi)和上調(diào)燃油附加費(fèi)，考慮到市場情況才有所拖延。以遠(yuǎn)東至波斯灣航線為例，中遠(yuǎn)集運(yùn)宣布自7月1日開始，上調(diào)遠(yuǎn)東至波斯灣航線西行方向所有貨物（包含冷箱）的運(yùn)價(jià)，具體上調(diào)幅度為每標(biāo)箱200美元。實(shí)際上，中海集運(yùn)很早就宣布了運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃，采取各種方式來提升運(yùn)價(jià)，其中包括遠(yuǎn)東至中東、遠(yuǎn)東至南美、遠(yuǎn)東至美西等多條航線。同樣，亞澳運(yùn)費(fèi)協(xié)議組織（AADA）也將自7月15日起上調(diào)中國大陸和中國香港至澳大利亞航線的貨物運(yùn)費(fèi)，具體上調(diào)費(fèi)率為：每標(biāo)箱250美元，每大箱500美元。其運(yùn)費(fèi)的漲價(jià)對干散貨和冷藏貨同樣生效，將在現(xiàn)行運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上收取，但還未包括旺季附加費(fèi)。
此外，馬士基、達(dá)飛、以星等諸多集運(yùn)班輪公司也陸續(xù)表示，要在7月初進(jìn)行幅度不等的運(yùn)價(jià)提升。
據(jù)了解，7月、8月和9月是傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸旺季。從需求來看，隨著第三季度集運(yùn)旺季的到來，貨量將出現(xiàn)上升。根據(jù)季節(jié)規(guī)律，在亞歐線和美西線兩條傳統(tǒng)航線上，第三季度貨量占全年之比，亞歐線約為26.7%，美西線約為27.3%，而第一季度貨量占比僅為23%與22%。因此，按照規(guī)律，在亞歐線和美西線這兩條重要航線上，第三季度貨量與第一季度相比，均會出現(xiàn)增長。在這個(gè)時(shí)候提升運(yùn)價(jià)，以及增加旺季附加費(fèi)，是航運(yùn)公司的不二選擇。
據(jù)天津永澤國際貨運(yùn)代理有限公司歐洲航線和地中海航線負(fù)責(zé)人李軍介紹，目前，亞歐線運(yùn)價(jià)在每標(biāo)箱900美元上下，地中海西航線運(yùn)價(jià)在每標(biāo)箱1100美元左右。但是，李軍認(rèn)為，目前集裝箱運(yùn)輸?shù)耐驹诒狈竭�沒有顯現(xiàn)出來�！柏浟吭�5月末6月初的時(shí)候暴漲了一次，但是最近出貨量并沒有去年同期那么火爆�！彼�表示，下一次的出貨高峰或?qū)⒓性?月末至9月的時(shí)間段內(nèi)。
就目前集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的走勢來看，中國出口集裝箱市場在2011年1月7日的運(yùn)價(jià)指數(shù)為1057點(diǎn)，此后就不斷下滑，2011年6月17日的運(yùn)價(jià)指數(shù)僅為998點(diǎn)。相比之下，2010年，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的最低點(diǎn)在2010年1月8日，運(yùn)價(jià)指數(shù)為1005點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士就此指出，目前，集運(yùn)市場表現(xiàn)平平，而隨著旺季的到來，航運(yùn)公司的提價(jià)影響值得進(jìn)一步觀察。
貨主與航運(yùn)公司博弈
但是，船公司提價(jià)的做法已然觸動了貨主的神經(jīng)。李軍表示，雖然還沒有收到港口的正式通知，但是航運(yùn)公司的漲價(jià)風(fēng)聲已經(jīng)吹到外貿(mào)公司的耳朵里。行動迅速一些的公司想趕在提價(jià)之前就把貨物運(yùn)送至目的地。無奈，由于運(yùn)力控制等方面原因，艙位并不好找。
據(jù)了解，在旺季到來之前，CKYH聯(lián)盟（中遠(yuǎn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)）就主動從亞歐線上減撤運(yùn)力。專家表示，過多的新船被投放，將對運(yùn)價(jià)產(chǎn)生威脅。如今，艙位利用率只有達(dá)到95%以上才能穩(wěn)住運(yùn)價(jià)。那么，如果亞歐線想保持平穩(wěn)，就需要削減運(yùn)力。美國投資銀行某分析師稱，雖然航運(yùn)公司選擇在市場進(jìn)入旺季的時(shí)候閑置運(yùn)力，但用這一舉措來穩(wěn)定市場卻是正確的。然而，這對于貨主來講并不是個(gè)好消息。旺季到來時(shí)，運(yùn)力的封存只會讓集裝箱運(yùn)輸艙位一位難求，貨主只能被動接受船公司的漲價(jià)要求。
深圳順欣達(dá)國際海運(yùn)的姜小姐告訴記者，目前，南方的外貿(mào)公司對于漲價(jià)的反應(yīng)更加強(qiáng)烈。海運(yùn)費(fèi)上漲，出口貨物利潤必然受到?jīng)_擊。像紡織服裝、制鞋、玩具等勞動密集型行業(yè)，當(dāng)前，出口企業(yè)的平均利潤水平僅為3%到5%，海運(yùn)價(jià)格上漲將直接影響到這些出口企業(yè)的總體利潤。此外，人民幣升值預(yù)期也會對產(chǎn)品出口造成影響。所以，在漲價(jià)之前，許多公司都急著將手中的貨物出手。
上漲的海運(yùn)費(fèi)將吞噬外貿(mào)企業(yè)的利潤，基于這一原因，貨主與船公司的博弈還在持續(xù)。在日前召開的的2011年全球集裝箱航運(yùn)峰會上，消費(fèi)品巨頭利豐集團(tuán)呼吁船公司提供更穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)，重審?fù)靖郊淤M(fèi)制度。據(jù)利豐高層介紹，2010年，利豐在全球采購了30億件商品。其中，海運(yùn)占利豐物流總成本的25%至35%、總運(yùn)輸時(shí)間的70%�；诤＿\(yùn)對外貿(mào)企業(yè)影響巨大，因此，利豐高層表示，穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)正是貿(mào)易企業(yè)所需要的。
但是，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，貨主的這一愿望在短時(shí)間內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)。英國德魯里航運(yùn)咨詢公司預(yù)測，雖然目前集裝箱運(yùn)輸市場情況并不理想，但隨著傳統(tǒng)旺季的到來，貨量將逐步提升，再加上運(yùn)力投放趨緩的背景，今年第三季度，集運(yùn)行業(yè)整體裝載率將上升。英國德魯里航運(yùn)咨詢公司預(yù)計(jì)，第三季度的運(yùn)價(jià)將會進(jìn)入一個(gè)加速上升的周期。 |
